Приветствую Вас Гость!
У природы нет плохой погоды
Каталог статей
Новые события
| Артиллерийская спецшкола №11(?) (1) |
vinokurovavk
25.12.2025| Поиск родного дома моего деда (12) |
vinokurovavk
20.12.2025| Поиск улицы Тургеньевская (3) |
alen4
17.12.2025| Снос (4) |
Helen
14.12.2025Новые добавления в фотоальбом
| Строительство театра Горького. Восток площади (3) |
voloshkinsergei
30.07.2025| Строящийся театр Горького вид с востока? (2) |
voloshkinsergei
30.07.2025| Строящийся театр Горького вид с юго-востока (0) |
voloshkinsergei
30.07.2025| Ростовский Горсад. Записки путешественника (1) |
Alex272
15.07.2025| Набережная. Сердечный привет. (3) |
иванов
11.07.2025| Набережная. Сердечный привет. Подписано (2) |
иванов
11.07.2025| Еще один кирпич с клеймом (1) |
Selena
28.03.2025| Кирпич с клеймом "М" (3) |
rumarolog
05.10.2024Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Поиск
Картинная галерея
Записная книжка
Последние комментарии (статьи, фото, события)
Прошу прощения, не знал. Сейчас и я прогуляюсь туда)).
Alex272
17.01.2026
И Вам спасибо, что оставили первый отзыв на рутюб-канале) Механизм
voloshkinsergei
17.01.2026
Что-то удалось посмотреть. Сделано круто! Спасибо!
Helen
16.01.2026
Вероятно, нам не всё известно и решение о ликвидации Каменки было
Alex272
08.01.2026
Помните историю с трубой-воздуховодом за складом Максимова? Она ка
voloshkinsergei
07.01.2026
И Вам спасибо за добрый отзыв)!
Alex272
07.01.2026
Очень интересно! Спасибо за материал)
roberrirpg
07.01.2026
Здравствуйте, Ulis. В советское время все городские парки были раз
Alex272
06.01.2026
Сейчас читаю статью, где пишется: Первое выступление Юрьевой состо
ulis
06.01.2026
Но вот, что интересно - раз сведения о смерти Леонидовой Л.И. были
Alex272
03.01.2026
Статьи, очерки, зарисовки
| Статьи » Ростов со всех сторон » Из истории Ростова |
При использовании материалов сайта активная гиперссылка обязательна.
"Каменка", ...это не фамилия банкира, а название улицы
Сегодня, для того, чтобы попасть на такое эксклюзивное ростовское место, как, так называемые «Парамоны», мы по улице Седова или Чеховскому проспекту подходим к западной оконечности нашей мореходки и попадаем на извилистую широкую тропу, змейкой, мимо двухэтажного «зубчатого» склада, уходящую вниз.  Именно тропу, а не дорожку и тем более, не дорогу, так как по дорожке или дороге можно ездить на чём либо, колёсном, а здесь такое не возможно. Тропа не является гладкой, и имеет множество ступеней. Казалось бы простой и самый обычный спуск с горки вниз, но и этот не особенно приметный путь имеет свою, достаточно интересную историю, неразрывно связанную с историей ростовского порта и первой ростовской железной дороги, о чём и пойдёт дальнейший рассказ. Как известно, в 1868 году, в Ростов прибыл первый поезд. В это же время в городе уже были обустроены вокзал, пассажирское и товарные здания… Это было начало. Теперь вспомним один из довольно старых материалов «Ростовберега», «Высочайшая экскурсия по Ростову на Дону 1869 года», часть 1-я. В 1869 году в наш город прибыл наследник Российского престола, будущий Александр 3-й с супругой. Газеты очень подробно описывали сначала, его предстоящий ростовский маршрут, в частности, «Их Императорские Высочества будут следовать, со станции ж.д. в экипажах спуском Богатого Источника, по Почтовой ул. до дома И.Э.Скараманга, по Малому пр. до пожарной части…», затем уже состоявшийся – «Приняв почётный рапорт от губернатора, и пройдя по фронту почётного караула, Их Императорские Величества изволили сесть в экипажи и следовали, посреди густой массы народа, по Почтовой улице (сегодня Станиславского) до дома Скараманга…».  Здесь я показываю схему железнодорожной площадки Ростова станции «Ростов-Пристань», в районе Богатяновки, взяв готовую от 1901 года, лишь подогнав её под известные планы середины 19 века. Красным цветом показан вероятный маршрут царственного обоза от станции в город. В те годы Богатянский спуск на планах изображался прямым, не разделённым на крылья слева и справа от центра Богатянки. Маршрут царевича сначала происходил совсем в противоположную сторону, на восток, а дальше, на Почтовой улице, поворачивал на 180 градусов, к центру города. Теперь заметим, что само назначение ж.д. станции, конечно же, не официальные приёмы поездов с высокопоставленными особами. Это ежедневные привозы грузов угля, зерна и прочих товаров, приезды и отъезды пассажирских поездов. То есть десятки и сотни тонн грузов и сотни людей перемещаются здесь, на небольшой площадке перрона, и конечно всё это должно было перемещаться по Богатянке. Но не стоит забывать, что кроме станционных грузов и людей здесь и ещё происходили передвижения. На Богатяновке находились главная станция водопровода, угольные склады, пристани лодок и судов и, наконец, довольно крупное предприятие – чугуно-литейный и механический завод Фронштейна, который позже переродится в знаменитый завод Пастухова.  На известном фотоснимке Черепахина, работы 1901 года отмечены все места этих предприятий. Конечно, этот снимок более поздний и в то время ещё не существовало, например, мореходного училища, но в целом вид этого места к 20 веку изменился только от части. Чрезмерная нагрузка на все дороги и поэтому, активный износ их покрытия. Не говоря о том, что брусчатка была далеко не на всех площадках, а грязь в распутицу и лишние сотни метров пути существенно замедляли процессы грузоперевозок. К 1873 году вопрос разработки нового проезда к станции был окончательно осознан всеми причастными к этому лицам. На майском думском заседании этот вопрос обсуждался всем думским составом и в журналах заседания думы было записано: «… ввиду большого движения товаров с вокзала в город и обратно, каковые товары все идут по узкой Старопочтовой ул., ведущей к богатому источнику, и по крайне стеснительному спуску к вокзалу, спуску, временно проложенному и не по плану, было бы крайне необходимо для города разработать спуск, ведущий от Малого пр. к Дону и вымостить его наподобие других городских спусков, таким образом товароотправители и получатели приобрели бы большое удобство к подвозу товаров на вокзал Воронежско-Ростовской железной дороги (В.-Р.ж.д.) и обратно, избегая длинного проезда к резервуару Большого колодца. … Городская управа, принимая во внимание, что разработка спуска по Малому пр. к р. Дону необходима, что чем более будет устроено спусков к пристани, тем менее будет на пристани тесноты и не потребуется проезда по оной несколько сот саженей, для того только, что бы подняться в гору, да притом устройство спуска, доставит удобное сообщение города с пристанью и облегчит своз и вывоз товаров. Если принять при этом в соображение, что по Среднему пр. по крутизне горы и потому, что здесь спуска по Высочайше утвержденному на г. Ростов плану не предположено, а существующий спуск к станции ж.д. служит почти исключительно только для надобностей станции, вследствие сего городская Управа устройство спуска по Малому пр. признаёт необходимым и полезным для торговли…». Спуск был оформлен, и возможно, из-за чрезмерной насыщенности холмов правого берега реки камнем, эту дорогу так и назвали, «Каменка». Мы не имеем городских планов, на которых была бы показана Каменка, но это, возможно, из-за того, что на официально утвержденных городских планах Ростова этот спуск предусмотрен не был. Так сказать, что бы не демонстрировать отсебятины. Каменку строили силами города, но на деньги железной дороги, и более того, согласно договора с дорогой, поддержание этого пути в исправности, было так же, обязанностью дороги. По сути, она, как бы сказали сегодня, состояла на балансе В.-Р.ж.д. Прошло время. Появились в городе и другие дороги, а вокзал и товарная станция Владикавказской дороги, превратилась в вокзал и станцию сразу всех, трёх дорог, приходящих в Ростов. Активная необходимость в железно- дорожной станции отпала. Она осталась востребованной лишь в вопросах перегрузки с судов на вагоны и обратно, да при получении или отправке грузов владельцами транспортных компаний, приписанных к Береговой улице. Кстати, изменение статуса станции можно неплохо заметить на чертежах здания вокзала. Вокзал 1860-х был построен по проекту, фрагмент которого я демонстрирую ниже.  Довольно приятный «теремок» был построен к открытию дороги. Но через три года случился пожар, при котором сгорело и это здание и часть деревянной платформы. Сначала восстанавливать здание почему-то не решились. Возможно, боялись затруднений связанных с возможной остановкой работы станции из-за строительства. Службы вокзала разместились в других станционных постройках. Потом основные станционные вопросы стали решаться в районе вокзала Влк.ж.д., а главное помещение станции «Ростов-пристань, до самого конца оставалось в приспособленном помещении. Открытка начала 20 века демонстрирует не только мореходку.  Само собой, со снижением значения станции у В.-Р.ж.д. возник повод перестать обслуживать и ремонтировать «Каменку», а город со своей стороны, при замощении близлежащих улиц, запросил железную дорогу о продаже камня, который может быть снят с этого спуска и использован в работах. Купля – продажа камня состоялась к концу 1885 года. Дословно об этом было сказано в журналах заседаний ростовской думы: «Согласно договора города Ростова с Управлением Козлово-Воронежско-Ростовской ж.д., этим последним устроен замощенный проезд от товарных платформ станции до Почтовой улицы (так называемая «Каменка»), причём ремонтирование проезда отнесено к обязанности Управления ж.д. Между тем при производящемся в настоящее время урегулировании местности города, называемой «Богатый источник», по которой устроен означенный спуск, этот последний отходит для надобностей урегулирования и должен быть закрыт, а вместо него образован спуск от Богатянского переулка. Городская Дума … 31.10.1885 г. поручила Городской Управе просить Управление К-В-Р-ж.д. о разрешении воспользоваться материалами с закрываемого спуска «Каменка» для замощения Почтовой ул. до Богатянского пер., а этого, последнего, от Почтовой до Никольской ул. № (согласие ж.д. было получено)». Фактического продолжения этой истории не найдено, но судя по всему, дорога по спуску Каменка была разобрана. Но отметим для себя, дату события – это происходило в 1886 или следующем году, но вспомним и другое – в 1883 году купец Максимов выстроил здесь упомянутый в начале этой заметки двухэтажный «зубчатый» склад. Разумеется, строили его не на дороге, а других мест для «мягкого» и плавного спуска с высот правобережья к станции, вряд ли можно было бы найти. Поэтому, уже в самом начале 20 века, когда инженером и строителем ростовской набережной, М.М. Филиппео, прорабатывался проект постройки, и ожидалось активное использование береговой полосы, именно здесь вновь был предусмотрен проезд к станции. Вот как на его проекте выглядело это место:  Возможно, если бы не изменения, произошедшие в послевоенные годы, дорога оставалась бы дорогой до нынешнего времени. Но в 50…60-е годы 20 века ростовская набережная стала принципиально менять свой облик, превращаясь из производственного участка в зону отдыха. Разрушенный фрагмент самого нижнего, бывшего Максимовского амбара заменил выстроенный здесь детский сад, за ним появилось общежитие мореходки, железная дорога покинула береговую линию,. …а потом, и потребность в дороге окончательно отпала. И тот остаток дороги, что ещё сохранялся, был окончательно преобразован в тротуар…  В заключение статьи хочу выразить признательность Никите Уварову, активному энтузиасту в части поиска глубоких корней ростовской истории, нашедшего и поделившегося со мной чертежами первой ростовской ж.д. станции. Источники: личное собрание исторических материалов, подарки друзей, интернет | |
| Категория: Из истории Ростова | Добавил: Alex272 (06.01.2026) | Автор: Овчинников Александр | |
| Просмотров: 106 | Нравится: 3 | Комментарии: 4 | Теги: | |
| Всего комментариев: 4 | ||||
| ||||
Copyright MyCorp © 2026 | 