Статьи, очерки, зарисовки

Интересная статья! Одни термины чего стоят! К счастью, Alex, судостроение гораздо более консервативная отрасль, чем вы думаете! И если "тонина" логично сменилась "толщиной", то такие термины, как "остойчивость" и "индикаторная сила" счастливо и доселе пребывают в технической документации корабелов! А то, что Фамилия Пастухова пропала из книги регистрации купеческих гильдий уже в начале 1917 года, только доказывает его практическую смётку. Купец первой гильдии сразу смекнул, куда идёт дело, и наверняка успешно распродав всё имущество отчалил за рубеж! Может даже на последнем пароходе собственного производства! Оправдав название вашей статьи!

Термин "Остойчивость", знаю. А "остойливость"? Да и "Индикаторные силы" не уверен, что не ушли в лету. Ведь уже прошла эпоха и лошадиных сил. Теперь, думаю, там царят Киловатты.
Впрочем, не знаю.

Кстати, возможно, что Пастухов к концу эпохи "до исторического материализма" уже просто отошел от дел. Полагаю, что при таком "производственном стаже", он уже был в совершенно преклонных годах. А что касается революционой поры - конечно, может быть и почуял и может быть уехал. Но книга регистрации 1917 года - не показатель этого. Она записывалась накануне 1917 г., т.е. в декабре 16-го. А там пока ещё были шансы к возвращению всего в старое русло.

Упомянутая в газетной заметке морская стальная шхуна для перевозки антрацита и есть тот самый пастуховский первенец - пароход "Антрацит", о котором уже шла как-то речь на "Береге". Если его заложили 26-го октября, то выходит, что на постройку ушло чуть меньше восьми месяцев (дата спуска на воду - 18 июня 1889 года). Ударные, можно сказать, сроки для первого опыта.

Верно, верно. А меня, как технаря покоряет и другое. Если здесь есть слова о том, какой тинины достигли кораблестроители, то надо полагать, стальной лист, как материал они не получали, а делали сами. Расковать железяку до формата листа, это уже само по себе труд сумасшедший. А сколько их потребовалось там всего? А потом из этих листов нужно было делать и детали корпуса, при том, не только обшивку. Возможно, первые паровые машины у них были покупные, но вообще, похоже весь остальной корабль сделан от нуля до полной комплектации собственными силами, да ещё и в такие сроки - вот это сильно!

Сомнительно собственное производство стальных листов на заводе Пастухова. Уж слишком больших площадей требует размещение печей, прокатных станов, литейного оборудования. Да и для рентабельности процесса нужны огромные объёмы продаж готового проката, чем явно не может похвастаться скромный завод. Листы металла покупали на стороне. Тем более у вас наверное есть и список станков завода. Есть там прокатные станы?))))

Это сегодня листы катают на прокатных станах. А там есть паровые молота. А это удары в районе 0,5...2,0 т. Ну или просто такой вопрос - а зачем тогда статья акцентировала внимание на толщину металла, которую корабелы древнего Ростова достигли. Чего её достигать, если лист просто покупают?

А площадь завода, кстати, очень большая. Как в ширину, так и в длину.

Акцентировали внимание на "тонине" (это слово использовано не просто так)потому, что она (по моему мнению) была значительно тоньше, чем применявшаяся до этого на паровых судах . Это давало ощутимый выигрыш в весе, стоимости и в скорости движения парохода. В тоже время совершенно исключая его эксплуатацию при появлении льдин, удары которых такой металл бы не выдержал.

В дополнение к материалу

Нет, не совсем в точку. Здесь реклама бывшего завода Д.П.Пастухова, а теперь его илибрата или какого-то ещё родственника. Это дополнение больше пошло бы сюда.