Приветствую Вас Гость!
У природы нет плохой погоды
Каталог статей
Новые события
| С праздником 8-е Марта!!! (3) |
Alex272
08.03.2025| С Новым, 2025! (2) |
Selena
31.12.2024| Снова о мельнице братьев Парамоновых (2) |
Selena
15.12.2024| Не было, не было, ... и вот, ОПЯТЬ!(Посвящается Селене))))) (2) |
Alex272
03.08.2024Новые добавления в фотоальбом
| Еще один кирпич с клеймом (1) |
Selena
28.03.2025| Кирпич с клеймом "М" (3) |
rumarolog
05.10.2024| Старая вывеска. (0) |
Selena
09.08.2024| Окрестности Ростова-на-Дону. (2) |
Selena
08.08.2024| Трамвайная табличка (3) |
Selena
24.07.2024| Зерноградский районный Дом культуры (0) |
Selena
08.07.2024| Бочеев Владимир Александрович (0) |
Alex272
20.05.2024| Кафе "Чашка чая" (6) |
mimalstudio9917
31.12.2023Статистика
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0
Форма входа
Поиск
Картинная галерея
Записная книжка
Полистать...
Новая запись:
| Перевод книги с русского на русский. 1907 год, История Покровской церкви (1) | |
Alex272
04.01.2023Последние комментарии (статьи, фото, события)
Виноват. Я написав про 4.000, посмотрел лишь на часть всех записей
Alex272
18.06.2025
Хм. Из текста статьи я понял, что у Мариолаки в1886г оценка была 1
voloshkinsergei
18.06.2025
В 1886 году здесь было место Мариолаки с финансовой оценкой в 4.00
Alex272
18.06.2025
У меня есть книга аж 1886 года. И она составлена не как книга оцен
Alex272
18.06.2025
С датировкой по кирпичам становится еще интересней)
Но если
Но если
voloshkinsergei
18.06.2025
По поводу каменного "легендарного", тут есть основания д
Alex272
18.06.2025
А все объявления о стройках из «Ведомостей» относятся к мельнице:
voloshkinsergei
18.06.2025
Я считаю, что амбары на «Парамоновских складах» достались Парамоно
voloshkinsergei
18.06.2025
Ну, как сказать. Парамонов получал разрешения кроме того, о которо
Alex272
17.06.2025
Сразу после покупки мельницы Парамонов строит 1 этажный каменный а
voloshkinsergei
17.06.2025
Статьи, очерки, зарисовки
| Статьи » Ростов со всех сторон » Из истории Ростова |
При использовании материалов сайта активная гиперссылка обязательна.
Ростовский Порт старого города - жизнь не без приключений
| В советской песне эпохи расцвета, певец русского севера пел – «За спиной летит снежок, Мчатся нарты с кручи. Паровоз - хорошо, Пароход - хорошо, Самолёт - ничего, А олени лучше!» У нас, на юге России оленей нет. А в старое время не было и самолётов. Соревнование шло лишь между пароходом и паровозом, а в Ростове соревнование было чрезмерно ярким. Расцвет экономики города пришелся на эпоху пароходов. Когда пришел паровоз, городу некоторые предвещали упадок. Думали, что мелководный Дон и необходимость блуждания флота по донским гирлам отобьют охоту у пароходств заходить под погрузку в Ростовский порт. Предрекали счастливую судьбу городам Причерноморья, где и море поглубже и куда железная дорога способна довести грузы для отгрузки на суда. Но это соревнование было, как бы, в высшем понимании. А конкуренция была в узком, техническом, а может быть, вернее было бы сказать, в физическом понимании. По принципу, «кто в плечах шире…». В 1875 году открылось движение по железной дороге из Ростова на юг. Сначала, в апреле, пробное, а с мая постоянное. Газета пишет: «Ростовская н.Д. Гор.Управа доводит до всеобщего сведения г.г. судохозяев и шкиперов, что для прохода через мост в Р.н.Д. Вл.К.ж.д., таковой будет открыт до 1.05. ежедневно три раза в день, а именно от 3 до 8 час. утра, от 11 до 2 час. по полудни, и от 7 до 9 час. вечера. С 1-го же мая последует перемена». В одном из описаний конструкции моста говорилось: «Этот громадный мост, строившийся 2 года, укреплён на «быках» (видимые каменные опоры моста), состоящих каждый из шести труб, вставленных в речное дно, и сверху, обложенных камнем. По установке быков, собранный мост при помощи довольно сложных машин и приспособлений, частями был водружен на «быки». После прохода первого пробного паровоза мост просел на 0,5 вершка. Машинист, проведший этот первый паровоз по вновь выстроенному мосту, получил за свою «отвагу» довольно приличное вознаграждение….». Мост был сделан довольно низким и для прохода кораблей по реке, центральная секция моста была выполненной поворотной с осью вращения посредине. На следующих картинках мы видим мост в двух положениях – рабочем для пропуска поездов,  И втором рабочем, для пропуска судов  Мы видим, что если все быки под неповоротными секциями моста, лишь немногим превышали ширину самого моста, то центральная опора поворотной секции была длинной, на всю длину этой секции. Секция поворачивалась и своими концами фиксировалась на концах этого, самого длинного быка. Кстати, есть одно историческое редкое фото, выполнявшееся в дни рапортов о запуске дороги в работу, где мы видим детали устройства этой опоры.  Снимок этот выполнен с края левобережной секции, что и позволило нам хорошо рассмотреть конструкцию опоры. Вот она отдельно, покрупнее  Насколько можно понять, поворот секции производился вручную. На конце опоры стоит лестница – стремянка, по которой люди, которые должны были фиксировать конец секции, спускались с неё непосредственно на камень быка и при помощи двуручной лебёдки притягивали край секции от случайного проворота во время пропуска судов. Вероятно, рабочие там находились в течение всего времени пропуска судов. …Незавидная работёнка. Вроде бы, начались рабочие будни двух видов транспорта на правах добрососедского сосуществования. Но соседи бывают разные. Многие из нас это знают по собственному опыту. Притирка этих соседей шла в течение двух лет, но окончательно она не состоялась. К 1877-му страсти накалились. Железная дорога успела неоднократно подать иски в суд по поводу того, что проходившие через разводную секцию моста суда, нередко соприкасаясь со стенками «быков» моста, наносили им повреждения. На каменной опоре, при детальном рассмотрении предыдущего снимка, в самом деле, можно увидеть множественные следы трения корабельных бортов по её стенкам. Самое заметное на снимке – это деревянный футляр на боках и по верху опоры. Не знаю, была ли опора изначально закрыта деревянной обшивкой или это уже было сделано позже, как возможная защита стен опоры от таких ударов. Но это взгляд с одной стороны. Судовладельцы же, подавали свои жалобы. В апрельском выпуске газеты было сказано: «… Трудно объяснить себе, почему при постройке обществом Влк.ж.д. этого моста, не было обращено никакого внимания на нужды судоходства, точно составители проекта и лица, этот проект одобрившие, забыли совершенно, что из Ростова уходит и в Ростов приходит почтенное количество судов и пароходов, и что вообще Ростов, один из бойких торговых пунктов. Так, к крайнему изумлению, явился мост на самом бойком месте и для прохода судов устроена разводная часть всего в 8 (и то, не полных) сажень ширины, т.е. в 56 футов, когда на Дону есть пароход, ширина которого между кожухами – 52 фута. Таким образом, для прохода остается по обеим сторонам свободных, всего два фута!! (по нашему, около 60 см.) Судам же, большей ширины (а такие баржи есть на Дону) и совсем нельзя показываться в Р.н.Д., т.к. они не пролезут в это ущелье…. Весной же, при быстром и неправильном течении, этот мост является настоящим бичом судоходства и не только для судов шириной в 52 фута, но вообще, для всех судов, т.к. в узком ущелье разводной части делается водоворот, бросающий суда на устои и попасть в это ущелье даже самому опытному капитану во время сильного течения, тоже, что попасть стреляя в цель, в самое яблоко…». И факты: « … как только открылась навигация, уже успела потерпеть повреждение в этом ущелье баржа Русского Общества, нагруженная 2.000 четвертей казенного провианта. 1-го Апреля того же общества паровая шхуна «Кречет», желая пройти через разводную часть «не попав, вследствие её узости» течением был отброшен под ферму не разводной части, причем, лишилась 3-х мачт и паровой трубы. При этой катастрофе сильно обварены паром два кочегара. 5.04 подобное же, несчастье произошло с «Бычком». Мы узнали, что на днях пароход волго-донского общества «Бычек», проходя через мост Влк.ж.д. силой течения был прибит к быку, потерял кожух, разломал колесо и вообще, потерпел значительные повреждения. В течение 3-х часов он находился в таком опасном положении и только усилиями трёх пароходов едва оттащен от быка. В этот же день паровая шхуна «Аргентина» едва не потерпела крушение, запутавшись при проходе моста в подводный телеграфный кабель железной дороги, положенный, как бы нарочно, у самого моста для того, чтобы подвергать опасности суда при проходе, и который вопреки предписанию министерства о переноске его, всё-таки остается на том же месте. Министерство предписало так же, для облегчения судоходства держать мост открытым во всё время, когда поезда не проходят, но вот уже как несколько дней, мост почти не разводят и суда тщетно ждут пропуска». Кстати, вот он, тот самый страдалец, «Бычок».  Его вид нам донёс старый фотохроникёр нашего города, В.Ф.Петрыковский. На снимке, пароход, разумеется, уже отремонтирован. По поводу того подводного кабеля, в котором запуталась «Аргентина», решение тоже, наконец, нашлось. На мосту поставили пару огромных, выше самых больших кораблей, мачт, на которых и подвесили кабель. Мост стал выглядеть так, как на самом первом в этой статье, снимке. А для исключения вариантов притирки кораблей к быкам и взаимного их повреждения, была придумана система спусковых барж. Вспомогательное судно неподвижно раскреплялось следом за центральной опорой моста. От него вдоль линии прохода судов был протянут мощный канат, вдоль которого и проводился спуск корабля по течению без возможности изменить направления влево – вправо. Вот она в рабочем состоянии.  Видны и якорный канат у носа баржи и кормовой, вероятно, привязанный к опоре моста и тот самый толстый проводной канат. Кроме того на барже стоит мачта с сигнальным семафором. Поднятый вверх цветной круг давал проводимому судну команду идти вперёд или наоборот, стоять. Долго ли, коротко ли происходили эти трудности, но в конце концов, когда и всех окончательно «достало» так плавать и флот стал покрупнее, но к концу старой эпохи железная дорога начала строить новый, просторный и, с высоко подъёмной секцией, мост. Мост этот дался дороге крайне высокой ценой, т.к. его окончание постройки шло уже в годы Первой Мировой войны и смуты. В 1919, когда в стране наступил полный хаос и Дороге стало нечем выплачивать заработную плату своим работникам, она выпустила в оборот свои денежные обязательства, по сути, долговые расписки, на одной из которых с довольно высоким номиналом, поместили изображение этого самого моста.  Пароходная жизнь, тоже не сказать, что была «тёплой и пушистой». Речь уже не о конкуренции между сухим и мокрым транспортом. Речь о внутреннем порядке на флоте. Почти все суда, ходившие по Дону, принадлежали хорошо, если крупной судоходной компании, хотя и те периодически, страдали. Были и частные мелкие пароходовладельцы, которые имели всего по 1 – 2 суднам, а это уже влекло за собой свои сложности. «Недавно начальником 3-й судоходной дистанции реки Дона, Мурашковским И.Я. был составлен акт об осмотре инспектором судоходства по р. Дону шт.-капитаном А.А.Михайловским товаро-пассажирского парохода «Варшава», совершающего рейсы между Ростовом и хут. Калач. Обнаружено, что все пассажирские каюты содержатся грязно, а для некоторых служащих на пароходе не имеется помещений. Кроме того, на пароходе не имеется 2-го свистка и 2-го пенькового каната. В виду того, что ещё раньше при осмотре этого парохода в марте м-це, с.г. на нём найдено было много неисправностей, акт осмотра передан судебной власти для привлечения владельца парохода г. Леонова и капитана его г. Зиновьева к ответственности»  Большой и солидный пароход «Висла» тоже был одним из таких. Принадлежал он частному лицу со сложным характером. Сначала он не хотел расставаться с личным капиталом, за что корабль у него решено было отнять: «Ростовское н.Д. гор.полицейское управление сим объявляет, что 4.03.1897 г… назначены в третий раз торги на продажу движимого имущества, заключающегося в товаро-пассажирском заднеколёсном со стальным корпусом пароходе «Висла», принадлежащем дворянину Иосифу Иосифовичу Бишевскому (к слову сказать, присяжному поверенному, т.е., адвоката, по нашему) и находящемуся в г. Нахичевани н.Д. на берегу р. Дон, оцененном в 20.000 руб. и назначенном в продажу за невзнос, акциза 18.000 руб. за осветительные нефтяные масла с зачислением пени за просрочку взноса …. Продажа парохода будет проходить по вольной цене. Пароход этот по нотариальному договору от 16.11.1893 г. находится в аренде у торгового казака Ивана Парамонова сроком от упомянутого числа по 16.11.1898 г., причем, арендная плата 12.500 руб. Бишевскому за все 5 лет уплачена впредь. Желающие приобрести этот пароход приглашаются в день торга к 11 час. утра в полицейское управление для принятия участия в торгах, где могут рассматривать бумаги к делу относящиеся». Но, вероятно, поняв, что с кораблём может расстаться, он, похоже, призвал родственников и требуемые средства уплатили, но … впрочем, лучше сразу прочесть то, что писала газета о нём со всеми подробностями, уже в 1909 году: «К случаю на пароходе «Висла» Прошлым летом окружной ветеринарный инспектор казанского военного округа д.с.с. Трофимов и военный следователь одесского военно-окружного суда капитан Добротворский ехали по Дону в качестве пассажиров на речном пароходе «Висла» и навлекши на себя чем-то неудовольствие бывшего на пароходе владельца его, ростовского купца Стефана Бышевского, жестоко поплатились. Когда пароход подошел к пристани станицы Аксайской и названные выше лица попытались сойти на берег, разгневанным хозяином «Вислы» и капитаном её, Зиновьевым В.В., было отдано матросам распоряжение не выпускать их с борта и не давать принадлежащих им вещей. Кроме того, г.г. Трофимову и Добротворскому пришлось выслушать от расходившихся пароходных «начальников» неоднократные угрозы выбросить их за борт. Об этом председателем одесского военно-окружного суда было доведено до сведения г. войскового наказного атамана, и последний, на основании своего обязательного постановления от 23.07.1906 г., изданного на основании положения о мерах к смирению государственного порядка и общественного спокойствия, в ноябре прошлого года, постановил подвергнуть Бышевского аресту при полиции на 2 мес., а Зиновьева на 1 мес. На прошлой неделе Бышевский был выпущен из кордегардии ростовского городского полицейского управления, выдержанный там положенный срок Зиновьев же отбыл наказание в Новочеркасске» («Приазовский Край»). Сегодня говорят ещё и о внутренних войнах внутри судовладельческого сообщества, типа, как г-н Парамонов закормил своих пассажиров бутербродами с икрой, тем самым отняв в свою пользу пассажиров другого хозяина, Ивана Семёновича Кошкина, но полагаю, это уже сказка нынешних дней. Во первых, не только потому, что лично мне не попадалось ни газетных, ни книжных объявлений о предложении пассажирам вкусить вкусненького, а потому, что и пассажирское пароходство, как для Парамонова, так и для Кошкина, не были основными средствами доходов. А во вторых, потому, что не только эти двое плавали по Дону. Здесь были ещё и крупные пароходства «По Дону, Азовскому и Черному морям», «Волго-Донское Общество», «Танаис», «Елецко-Ростовское пароходство», … и множество других, в т.ч. совсем мелких. Кошкину с его кораблём в Одессе просто не повезло. Как говорится, оказался не там и не в то время, когда стоило бы. Но в целом, газеты нередко сообщали об авариях самых разных кораблей в акватории Дона. Можно вспомнить ещё затонувший в конце 1860-х пароход «Бренда» г-на Мариолаки, которую ни какими силами не удавалось поднять пару десятилетий, что сильно ограничивало судоходство по набережной Ростова и от которого удалось избавиться лишь взорвав его. Аварии были и масштабами поменьше. В 1910 году газеты сообщили: «…произошло столкновение паровой шхуны «Д. Негропонте» с буксирной баржей «Катя», причем от столкновения пострадали и шхуна, и баржа. У шхуны оказалась согнутой носовая часть, а в барже открылась течь». Кстати, вот оно, «Негропонте», на известном фотоснимке у ростовской пристани:  Уже перечислены все интересные факты, которые планировалось разместить, но остается вопрос – а что же объединяет все эти материалы? Всё названное, объединяет одно – неусыпная работа ростовского порта. Портом старого Ростова была вся целиком, набережная города. Исключение составляли малейшие островки, свободные от пристаней. Но и они в любом случае были причастны к портовой деятельности. Застрял корабль в пролётах моста, выручают портовые дежурные «Ростов», «Фанагория» и другие. Снесло волной купальню , опять портовое хозяйство «стоит на ушах». Впрочем, нет худа без добра.  1910 г. : «Ростовское на Дону портовое управление, имея в числе своей береговой команды опытных водолазов, приобрело водолазный аппарат, и кроме работ для нужд порта, принимает так же и частные работы. Так ими было выловлено со дна реки Дон немало товара, выброшенного в реку во время пожара на пристани Р.О.П. и Т.». Источники: Архивная работа, ДГПб, интернет, личная коллекция | |
| Категория: Из истории Ростова | Добавил: Alex272 (19.02.2021) | Автор: Овчинников А.Н. | |
| Просмотров: 1520 | Нравится: 0 | Комментарии: 2 | Теги: | |
| Всего комментариев: 2 | ||
| ||
Copyright MyCorp © 2025 | 